吉利戴姆勒合资 smart的另一面戴姆勒smart

2019-04-06

问:我算了一下,吉利正在经营的品牌已经有9个,包括吉利、沃尔沃、领克、、锰铜、宝腾、路特斯和Terrafugia(飞行汽车)。

在合资方面,吉利先是与康迪科技集团,双方以50:50合资成立了康迪,现在又要合资生产经营smart,品牌将达到10个,是不是摊子铺得太大了?答:集团有13个品牌,但它2018年的营收高达2583亿美元,是吉利控股集团(411亿美元,其中为158亿美元)的6倍多;的营收更高,2018年达2651亿美元,旗下有6个品牌,比吉利还少4个。

以吉利的体量,要在这么多项目上大举投入,就要有超强的融资能力,这一点吉利看起来已经做到了。 但要经营好这些项目,这么多品牌,从吉利现有的体量和体系能力上看,恐怕会相当吃力,风险不小。 目前看,收购沃尔沃相当成功;收购锰铜6年了,没有传出什么好消息;新创的领克品牌初期是成功的,未来还要看;Polestar首款车售价140多万,有多少人愿为它买单还是个很大的问号;全球鹰境况也不乐观;宝腾、路特斯、Terrafugia任重道远;smart正在筹备中。 横向看,奔驰、、通用、都搞过收购和多品牌经营,结果就是贱卖,大众、丰田是例外。 中国企业从买买买转为卖卖卖的例子更多。

但我说过,李书福是个出色的战略家。 我相信,他做出这类让外人感到难以理解的决策,一定有自己的理由,可能包括一些不为人知却又非常实际的考量。

在一年多前收购宝腾的发布会上,李书福的一句话让我印象深刻:面对复杂而艰巨的任务,面对强大的竞争对手和无情的市场压力,我们的能力是很有限的,宝腾和的复兴并非坦途,更不会是一日之功。

我们必须要有打持久战的心理准备……这话很现实,也很理性。 问题是利益相关方有没有足够的耐心和实力,来不惜代价与你共进退?。

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